📋 国盛海外：夏君/刘玲/焦安东 时间：2026年5月13日 20:00-21：00 （文章资料来源均为彭博、公司官网以及公开会议纪要，回放链接： https://edge.media-server.com/mmc/p/wrtz329a/ ） 【陈述】 一、经营概况 我们作为自动驾驶全球领导者，以强劲
国盛海外：夏君/刘玲/焦安东
时间：2026年5月13日 20:00-21：00
（文章资料来源均为彭博、公司官网以及公开会议纪要，回放链接：
https://edge.media-server.com/mmc/p/wrtz329a/
）
【陈述】
一、经营概况
我们作为自动驾驶全球领导者，以强劲势头开启了2026年。第一季度，文远知行的总收入达到人民币1.14亿元，同比增长58%。这些结果是由我们更广泛的自动驾驶业务的增长以及我们L2++级ADAS解决方案的巨大成功所驱动的。
截至4月底，我们的全球Robotaxi车队增长到约1,300辆，代表着全球最大的Robotaxi车队之一。同时，我们的L4级自动驾驶车队，包括Robovan和RoboBus，已增长到约2,800辆，已部署或测试于12个国家和40多个城市。
我们相信，本季度的显著进展不仅反映了我们技术的成熟度，还反映了我们在多个城市运营数千辆级别车队的日益增长的运营经验。
首先，我想指出，我们通过Genesis，我们基于闭环世界模型的仿真引擎，取得了重大技术突破，将我们的模型进化速度提升了数倍。我们现在可以使用合成的极端案例来训练自动驾驶AI模型，这些案例可能非常罕见甚至是虚构的。利用我们Genesis上的AI模型，我们在中国城市智能驾驶竞赛中连续四次夺冠，这是前所未有的。此前最好的纪录由华为ADAS系统保持，获得两次连续冠军。
今天，许多公司谈论世界模型和仿真平台。但文远知行是极少数公开展示了大规模高度逼真自动驾驶世界模型 footage 的公司之一。我们已经在YouTube上发布了GENESIS演示视频，观众可以查看该模型重建和仿真逼真驾驶环境的能力，严格遵循物理定律。GENESIS可以生成与目标地点一致的完整虚拟驾驶环境，包括交通流、行人、天气条件以及车辆与周围环境之间的复杂交互。
更重要的是，我们可以在这个环境组件中添加元素，以仿真高度挑战性的场景，如激进驾驶行为、密集交通、欧洲道路上的极端天气以及许多其他在现实世界中难以且极其昂贵复制的长尾极端案例。通过利用合成数据和大规模仿真，GENESIS将训练和验证效率相比传统道路测试提升了数千倍。它还显著减少了对大规模测试车队的关键依赖，并加速了在全球新运营区域的部署进程。GENESIS不仅仅是一种能力，它是一个统一的仿真和AI训练平台，支持从L2 ADAS到L4 Robotaxi的应用。正是同样的技术栈使我们成为世界上唯一一家已经——已经实现L4和量产L2双技术商业化的公司。
新开发的GENESIS现在为物理AI奖项的重写铺平了道路。有了GENESIS，文远知行开发的ADAS系统性能可与加利福尼亚的FSD 14.3相媲美。我个人拥有两辆特斯拉，我每天都驾驶FSD 14.3。我期待参加一场直接面对特斯拉FSD 14.3的全球城市智能驾驶竞赛。希望有一天我们能在美国或欧洲相遇，给消费者提供正面交锋的比较。
今天，我们看到我们的技术领导地位转化为真正的全球商业规模。让我带您了解我们在本季度取得的关键运营和商业化里程碑。
首先，在中国，我们的Robotaxi业务在规模、运营效率和商业化方面继续取得强劲进展。截至4月底，我们的国内Robotaxi车队扩展到约1,000辆，而我们在广州的服务区域较2025年底增加了97%，包括额外的市中心区域。在需求端，国内每辆车平均日订单在第一季度达到17单，高峰期达到每辆车28单。注册用户几乎每年翻倍。我们相信这些指标继续证明了用户采用的增长和Robotaxi商业化改善的单位经济效益。
本季度，我们还继续深化我们的合作伙伴生态系统。4月，我们延长了与联想在自动驾驶计算平台方面的合作，联合目标是在未来五年内在全球部署20万辆自动驾驶车辆。与吉利远程合作，我们计划在2026年交付2,000辆升级版专用Robotaxi GXR。我们相信这些合作伙伴关系进一步加强了我们全球的制造可扩展性和部署能力。
国际市场：我们在新市场启动和商业化进展方面也继续看到强劲势头。在新加坡，我们与Grab一起推出了该国首个自动驾驶出行服务。自去年下半年初始部署计划开始以来，车队在高度监管的国际市场建立了值得信赖的运营记录。在中东，我们与Uber和迪拜RTA一起在迪拜推出了全无人驾驶商业Robotaxi运营。这是该市首个全无人驾驶商业Robotaxi服务。同时，我们的服务覆盖范围扩展到该市核心区域的约70%。在整个中东地区，与Uber一起，我们仍按计划到2027年在阿布扎比、迪拜和利雅得部署至少1,200辆Robotaxi。在欧洲，我们于3月进入斯洛伐克，这是我们的第四个欧洲市场，并继续向苏黎世的全无人驾驶商业化运营迈进。
总体而言，我们继续相信文远知行是当今全球部署最广泛的自动驾驶公司，部署遍及12个国家和8个市场的许可。这一全球足迹不仅使我们的收入多元化，还展示了难以被追随者复制的运营和监管能力。它还使我们保持在2030年前在全球部署数万辆出租车的长期愿景轨道上。
除了Robotaxi之外，我们的ADAS业务也看到了日益增长的商业牵引力。我们当前版本的ADAS系统WRD3.0已被近30款车型采用，包括来自领先OEM如广汽和奇瑞的车辆。4月，广汽埃安启动了Aion N60的预售，这是首款搭载文远知行WRD 3.0的量产车辆。
利用GENESIS的泛化能力，我们的WRD 3.0解决方案现在支持三大芯片平台：英伟达DRIVE、高通骁龙和芯擎科技星光。我们相信这种多芯片兼容性水平至关重要，因为它能够实现更快的量产、更大的成本优化和更广泛的OEM采用。同时，我们继续与包括Tiggo、Lepas、Omoda、JAECOO在内的国际合作伙伴扩展，将文远知行赋能的ADAS解决方案带给消费者。
最后，对于Robobus，我们在全球也继续取得进展。我们正在与日内瓦公共交通运营商TPG合作部署自动驾驶巴士。同时，我们正在准备与雷诺在罗兰·加洛斯法国网球公开赛上连续第三年运营Robobus。
总而言之，2026年第一季度是关于将文远知行的技术领导地位通过不断增长的Robotaxi运营、扩展到新的国际市场、不断增长的部署渠道以及在ADAS方面持续无可匹敌的胜势转化为商业可扩展性。我们相信我们正在很好地执行我们的全球战略，我们继续看到通往长期目标的清晰路径。
二、财务情况
我们在第一季度实现了总收入人民币1.14亿元，同比增长58%。产品收入增长116%至人民币2,000万元，主要受Robotaxi和其他L4部署增加的推动。服务收入增长49%至人民币9,400万元。这一收入增长反映了我们在本季度取得的坚实商业进展，以及我们经过验证的执行和部署记录。
考虑到中国新年和中东的季节性影响，我们的业务表现超过了我们原来的内部目标。集团层面毛利润在第一季度增长56%至人民币4,000万元，集团层面毛利率约为35%。我们在不牺牲利润率纪律的情况下保持了收入增长，突显了自动驾驶业务在这一进一步规模下的内在盈利能力。这也得益于我们海外市场的增加曝光，随着我们扩展到新的额外和国际地区，我们继续看到结构性更强的利润率特征。
运营费用为人民币4.69亿元，其中研发费用占总运营费用的77%。与2025年同期相比，我们的运营费用在绝对金额上保持稳定。进一步细分，研发费用在2026年第一季度增长12%至人民币3.63亿元。不包括股权激励，研发费用增长16%至人民币3.22亿元。对研发的一致投资支撑了我们的技术路线图，确保我们保持在自动驾驶创新的前沿。
管理费用在第一季度下降33%至人民币8,300万元。不包括股权激励，管理费用下降17%至人民币6,100万元。下降主要由于较低的专业服务费，主要与审计和法律合规服务相关，部分被团队扩张带来的人员成本增加所抵消。
销售费用在2026年第一季度增长至人民币2,300万元。不包括股权激励，销售费用增长81%至人民币2,200万元。增长对应于我们业务的持续扩张，突显了我们适当支持增长的承诺。
第一季度净亏损保持稳定在人民币3.69亿元。按非国际财务报告准则计算，第一季度净亏损小幅增长11%至人民币3.26亿元。小幅增长主要由持续的研发扩张驱动，因为我们继续投资于规模前的长期技术领导地位。
截至2026年3月31日，我们拥有总资本储备人民币62.2亿元，包括人民币61.8亿元的现金及现金等价物和定期存款、人民币2,900万元的投资和理财产品以及人民币1,800万元的受限现金。我们维持人民币2.94亿元的短期银行贷款以支持日常运营。我们已将资本基础定位良好，以匹配我们的现金部署需求，并有空间支持持续增长和战略举措。
根据我们董事会于2026年3月23日授权的1亿美元股份回购计划，截至5月12日收盘，我们已回购约2,440万股A类普通股，包括以美国存托股份形式，总对价约6,140万美元。这反映了我们对长期价值和增长潜力的坚定信念。
展望未来，我们充满信心，并拥有明确的重点。到2026年底，我们仍按计划在全球部署2,600辆出租车，标志着我们迈向2030年数十万辆旅程的第一个里程碑。随着我们继续扩大规模，我们的方法是进入已证明有效且可复制的地区和城市。凭借强大的技术领导地位、运营专业知识和日益强大的全球推广能力，我们准备引领自动驾驶的下一阶段。
【Q&A】
Q：关于您的扩张。您是否按计划实现2026年的扩张路线图？能否向我们更新中国、中东和世界其他地区的最新扩张进展？
总体而言，我们对我们的全球出租车扩张非常乐观和自信。我们一直在稳步取得进展。截至4月底，我们的全球出租车车队达到约1,300辆。据我所知，这是全球最大的出租车车队之一。在中国，我们的出租车车队已增长到约1,000辆，需求稳固，日订单量健康，用户群不断增长。我想分享一个数字。我们第一季度每辆车平均日订单超过17单。这是一个惊人的数字。
我们的海外Robotaxi已扩展到多个市场的约300辆。在中东，我们最近与Uber平台在迪拜推出了全无人驾驶商业运营。今天，如果您真的想叫一辆全无人驾驶Robotaxi，在美国和中国之外，在阿布扎比或迪拜，如果您想叫我们的全无人驾驶Robotaxi，唯一的方式是通过Uber叫文远知行的Robotaxi。这是我们当前的阶段。我知道地区紧张局势造成了一些短期利用率疲软。但您知道，我们仍然非常有信心。更重要的是，我们仍然坚定地致力于中东和我们的长期投资。
我们的运营受到当地政府的欢迎。我们仍按计划实现我们的承诺——承诺到2027年在迪拜、阿布扎比、利雅得部署1,200辆车，并增加额外的无人驾驶运营设计域。在欧洲，我们正在扩大我们在瑞士的足迹，我们获得了该地区首个无人驾驶商业许可证，并继续向苏黎世的公共运营迈进。我们最近在我们全国自动驾驶计划框架下在斯洛伐克启动，使我们进入另一个新的欧洲市场。
更广泛地说，我们相信文远知行通过多年的全球扩张建立了有意义的先发优势，总体而言，我认为这一全球运营和监管足迹正成为日益重要的差异化因素，因为自动驾驶商业化在全球范围内加速。
Q：关于文远知行的海外业务。鉴于公司的核心优势是拥有8个国家的海外运营许可证，以及考虑到像Waymo和特斯拉等玩家的全球扩张以及加速的监管批准，您如何看待2026年至2027年海外运营的关键增长驱动因素、盈利路径和实质性贡献的时间表？
我们核心优势是拥有8个国家的运营许可证。实际上，现在比较任何自动驾驶公司在中国和美国之外部署的车辆总数和持有的无人驾驶许可证数量，文远知行在所有公司中排名第一。我们对我们国际扩张的势头感到非常鼓舞。
正如我们从上次盈利发布中回忆的，去年国际收入已经约占集团总收入的三分之一，我们的中东子公司已经盈利。而且韩旭刚刚讨论了今年中国一些地区的关键发展。我们将在适当时候宣布更多关于Robotaxi部署的令人兴奋的公告。
所以今年，我们预计国际收入将增长更快，并对集团收入贡献更大份额，这得益于积极的单位经济效益。而且也许我还想在这里稍微详细阐述一下我们的城市选择标准。人们总是问我们，你们已经在40个城市有业务。扩展更多城市还是专注于当前城市？所以我们的策略是专注于现有城市的规模化，以及在更具选择性的标准下进入额外城市。
我们真的考虑市场是否有潜力长期支持可扩展且商业上具有吸引力的运营。特别是在货币化潜力方面，我们密切关注总订单机会以及每英里总订单量，因为规模和单位价格对长期Robotaxi单位经济效益都至关重要。此外，我们高度关注是否有现实的规模化路径。对于我们当前部署的所有城市，我们确实看到每个城市部署数千辆自动驾驶车辆的潜力。是的。这里还要提到的是，欧洲今年仍然是我们的重点。我们将很快分享我们在更多欧洲城市部署的令人兴奋的消息。是的，这就是我的回答。
Q：最近关于中国暂停新的自动驾驶审批的报告如何影响文远知行？
我想每个人都已经意识到最近关于暂停新的自动驾驶审批的讨论。我们都注意到了百度在武汉的这种事故。我们将其更多地视为短期监管调整，而不是行业的结构性变化，因为通过与中央政府和地方政府以及通过这种沟通和仔细调查，首先，如果您查看我们的记录，文远知行拥有非常好的安全和运营记录，中央政府和地方政府都给予了我们非常强有力的支持，通过我们的讨论，我们确信中央政府和地方政府对自动驾驶的支持仍然很好。
这就是我们了解到的，我们与当地监管机构、立法者和官员交谈。这仍然非常有支持性。这是一个短期调整。他们基本上暂停了新增自动驾驶车辆的审批。但当前的自动驾驶车辆仍在积极运营，正如我已经向您提到的，我们的订单正在增加。随着自动驾驶从早期试点转向更大规模的商业化，我认为监管机构高度关注安全是很自然的，我们真的认为这是一种非常负责任的态度。我们认为这绝对是一种非常负责任的行动，我们完全支持这一点。从我们的角度来看，这对行业的长期发展最终是积极的。
就像航空公司一样，结果是一样的，所以拥有良好安全记录的航空公司仍然留在市场上，而没有良好安全记录的航空公司被淘汰了。我们确实建议监管框架应该有利于拥有经过验证的技术、运营经验和强大安全记录的公司。
我们还预期监管将随着时间的推移变得更加差异化，基于安全性能、运营记录和技术等因素。具体来说，我们保持信心，因为我们在中国和国际上积累了有意义的真实世界运营经验，就两个数字，我们在12个国家的40多个城市运营和测试。还有哪家公司取得了这样的成就？
总体而言，我们将此视为行业必要的步骤，并相信它将最终导致一些可持续的竞争格局。我不想让一家拥有大声安全记录的公司在市场上横冲直撞。这对公众不安全，对我们的社区不安全。
所以我们非常有信心，拥有非常好安全记录的公司如文远知行有更高的动力，我们将继续作为领先玩家，首先保持我们非常好的安全记录，保持我们可靠的运营。我们尽一切可能保持这一非常好的记录。
Q：关于技术差异。我认为一直以来，业界对Waymo采用的激光雷达和高精地图方法与特斯拉的纯视觉方案存在持续的争论。文远知行的观点是什么？
我的观点很简单，好的，我在密苏里州待了超过12年。密苏里州长期以来被称为”Show-Me State”。对我来说，我不想争论方法。我想看结果。对于L4级Robotaxi，今天我认为每个人都已经看到我们在美国许多城市安全运营了数千辆Robotaxi。
有各种各样的声称者，但我只想说，对于L4级Robotaxi，它是无人驾驶自动驾驶车辆，安全非常重要。如果我们能使用高精地图作为信息的实际层，为什么不呢？我们长期以来采用多传感器冗余导向的技术路径。
我们相信摄像头和激光雷达结合在一起构建了一个强大稳健的自动驾驶系统。这种方法实际上与全球领先的出租车玩家如Waymo采用的方向广泛一致。同时，我们正在密切关注基于视觉的方法的进展，包括特斯拉最近的方法。
我不得不说FSD V14取得了非常好的进展，我们钦佩特斯拉的成就。然而，它仍然不是Robotaxi，不是无人驾驶的。但我们采取了类似的方法，正如我在开场发言中提到的，我们基于一阶段端到端世界模型的ADAS系统在中国连续四次夺冠。基本上，我们击败了所有其他ADAS系统解决方案。我认为我们唯一还没有进行直接面对面较量的竞争对手是特斯拉FSD14.3，我们期待，正如我提到的，我们期待正面交锋，给消费者提供最佳体验。
我想强调，我们非常清楚基于基础模型和世界模型的纯视觉方案的优势。而且我们非常擅长这个。我们真的考虑到了像欧洲马德里等城市非常复杂的交通场景。我们已经花了很多时间解决马德里的所有可能的极端案例，因为我们必须准备好在一个繁忙的欧洲城市如马德里部署。历史上，像苏黎世和马德里这样的城市需要大量的本地化和测试资源。但有了我们的Genesis模型，我们相信我们可以与轻地图版本相结合。所以文远知行的优势之一是跨不同架构的灵活性。我们可以在这种基于高精地图激光雷达的方法与纯视觉方案和轻地图方案之间实现完美的结合。但总体而言，我只想强调，要在当前阶段拥有可靠和安全的Robotaxi部署，我们真的需要依赖高精地图，但逐渐地，我们可能会使用轻地图方法来适应紧急机器人施工和地图变化，我们可以保持地图的新鲜度。但总体而言，我们必须挑选基于世界模型的纯视觉方案如特斯拉的优势，将其融入我们的系统。这就是我们的方法。我认为世界上唯一能够做到这一点的公司是文远知行，因为我们的ADAS项目和我们的L4级部署运营经验。
Q：我们看到越来越多的L2顶级和年轻公司计划进入L4市场。您对此有何看法？
关于所谓的L2公司或ADAS公司，尽管他们自己不想称自己为L2公司，计划进入L4市场。所以对我们来说，目前，据我所知，只有一家公司在做L4级Robotaxi的同时做L2++ADAS。
我有一些标准，您声称自己是Robotaxi公司或L4公司。您必须拥有100辆无人驾驶Robotaxi车队对公众开放，运营超过半年，且没有任何严重严重事故。对于L4级公司，您必须拥有100辆车对公众开放运营半年，然后您才能称自己为Robotaxi公司。对于数量，您必须将您的系统部署到量产中。
三年前或四年前，我们虽然在实验室有一些ADAS解决方案，但我们不能称自己为ADAS公司，因为我们还没有将我们的系统部署到量产中。
但现在我们可以了，因为我们已将我们的ADAS系统部署到近30种车型，其中几种每月销量达数万。所以现在我们知道区别。我相信说了这么多，我相信高级驾驶辅助系统（即ADAS系统）与真正的L4 Robotaxi驾驶系统之间仍然存在显著差距。挑战根本上在于系统稳健性、稳健性、运营能力和可扩展性。
今天大多数ADAS系统根据我们的测试，您知道，每英里关键干预次数。如果您换算成公里，虽然它被称为MPCI每关键干预次数，您知道中国很多竞争对手，他们的目标是达到1,000公里的MPCI。但您想分享一个数字，对于L4级驾驶，您可以看到来自Waymo和文远知行的数字。每关键干预的里程数在100万公里以上。所以存在三个数量级的差异。
所以虽然一些公司声称他们可以将MPCI每年提升10倍，那仍然需要三年。但让我告诉您，像您每年将MPCI提升10倍是一项艰巨的任务，一项不可能完成的任务，因为如果有些公司能做到这一点，文远知行和这么多好公司从2017年开始自动驾驶，七年过去了，想想MPCI。所以基本上，我想说的是，您真的需要运营半年才能知道L4的困难。所以有雄心壮志的目标很好，但您总是需要真正尝试实现您的雄心壮志目标的具体路径，而具体路径不是关键。根据我们过去的经验，您需要很多年才能真正使您的车队可用于可靠的无驾驶运营。
我有一个黄金测试规则，即部署至少100辆车的车队，使其对市场可用，运营半年，看看会发生什么。我不想看到一些悲剧性的名字。您会看到一些公司实际上因为某些事故而创造了市场。你们都知道这些名字。所以我不想再提及它们了。
Q：您能否提供更多关于L2多芯片平台兼容性的详细信息？我了解这些芯片，所以您如何实现这种芯片兼容性？
关于我们的多芯片平台。这实际上是我喜欢回答的问题。我认为关键秘诀是我们的Genesis模型，我们的GENESIS模型创建可以调整到不同复杂度不同芯片组的AI模型。到目前为止，我们已经推出了基于英伟达Thor X、双Thor X、Orin X的系统，而且我们还推出了基于高通8650的Aion N60系统，我们还将推出基于芯擎科技芯片组的系统。所以基本上，我们相信凭借我们当前基于GENESIS的方法，我们构建世界模型，我们可以真正支持不同的平台，这给了我们巨大的竞争优势。据我所知，我们还没有看到任何其他公司能够同时支持如此广泛的芯片组，使它们可用于ADAS解决方案以及Robotaxi解决方案。
Q：关于您提到的多芯片平台战略的问题。您能否分享为什么这一战略对您的L2++ ADAS业务很重要？
基本上，主要原因是不同的OEM有不同的硬件偏好。有些OEM，他们想要极具成本效益的芯片组，有些芯片组，有些OEM想要非常高的TOPS计算平台。他们有不同的供应链要求。基本上，灵活的多芯片架构使我们能够支持广泛的车辆平台，而不需要每次都重新设计系统。但真正的秘诀是我们的GENESIS模型，因为GENESIS模型可以帮助我们构建一系列车载AI模型，适应不同的TOPS要求，如8650，200 TOPS；Thor U，700TOPS；Thor X，1000 TOPS；Orin X，250 TOPS。
所以我们必须能够调整。更重要的是，多芯片供应商灵活性能够实现更快的量产和更大的成本优化。不同的芯片平台提供不同的成本和供应链优势。所以这是其一，如果ADAS公司或自动驾驶软件公司能够基于不同芯片组应用一系列解决方案。汽车OEM倾向于更密切地与您合作。我们相信这种灵活性也帮助我们确保更多车型的更多产量。而且我们期待将所有这些系统部署到海外市场。有一件事我想引起所有投资者的注意，即今年，您看到中国汽车产品向世界其他地区的出口实际上在增长，但大多数没有非常好的ADAS。
我们实际上已经确保超过泰国车型为他们提供ADAS系统。所以也许明年，您会看到一些海外车型。您可能可以在中亚或中东亚、东南亚的一些国家甚至欧洲驾驶搭载文远知行ADAS系统的汽车，请保持关注。
Q：关于中国和国际业务之间战略平衡和优先排序的问题。正如我们所知，正如韩旭提到的，有关于收紧自动驾驶许可审查的新闻。文远知行在国际市场取得了稳步进展，单位经济效益更好。管理层能否分享您最近对国内和海外运营平衡和优先级的想法？
所以我们认为中国和我们的国际市场在战略上对文远知行都很重要，当然在近期的中期内，某些国际市场提供了更清晰、更快的通往商业上具有吸引力Robotaxi经济效益的路径。得益于有利的定价合作伙伴关系和友好的。早期展示可持续盈利能力对我们的行业至关重要。我们健康的现金流支持自我维持增长。而且在当地市场，这实际上非常重要，我们认为这非常重要。补充这一点，我们称之为自我维持增长的效应类型。所以像我们从2021年开始建立重要的国际模式，领先于大多数同行。从那以后，我们获得了非常难以复制的全球部署、监管、本地化、家庭位置和车队运营方面的专业知识。同时，由于规模、生态系统、基础设施，中国仍然是一个关键的长期市场。我们在这里也继续保持着非常强大的影响力。所以总体而言，随着我们在更多国家的更多城市扩大规模，我们看到了强大的飞轮效应，我们拥有更多数据和更多验证来提升性能，也提升监管信任。这加速了许可、审计扩展和商业化。所以是的，所以两者对我们来说都非常重要。我们很高兴地说，我们看到国际收入今年将快速增长的巨大潜力，我们非常有信心实现全年的收入目标。
Q：Uber目前的持股比例是多少，投资者应该如何看待文远知行与Uber之间的关系？
Uber持有超过5%，Uber是文远知行的战略股东和关键合作伙伴。根据他们最新的公开备案，他们持有文远知行超过5%的股份，我们将其视为对技术和我们坚实部署和商业化的有力认可。所以在运营上，我们已经在比任何其他自动驾驶玩家更多的美国以外城市与Uber部署。这反映了我们关系的深度和我们的执行能力。
Q：能否分享您在不同市场的扩张规划？
我们预计扩展到更多城市。今年我们将进入更多服务，所以我们仍然是他们建立全球AI战略时的值得信赖的合作伙伴。当然，同时，我们的上市方法是多元化的。我们与最适合彼此的合作伙伴合作。
在中国，我们运营自己的APP以建立品牌知名度和运营能力，您可以在APP上获得我们的Robotaxi，您也可以从高德地图获得，还有小程序。在东南亚，我们与Grab合作，在欧洲，我们与当地平台、运营商和PTO合作，包括在日内瓦的TPG和在斯洛伐克的。
所有这些都将加速我们的部署和许可流程。所以总体而言，我们看到与Uber等平台在全球安装我们的Robotaxi的强大一致性。当然，我们继续采取灵活的方法与多个平台合作，以确保我们在不同地区非常有效地执行。
Q：我们的Robotaxi轻资产业务模式？
所以在中国之外，我们已经在所有市场实施了轻资产模式。这对文远知行来说是一个成熟且经过验证的结构。比如我举个例子，在某些情况下，Robotaxi由平台或当地消费者购买。在其他情况下，它们由第三方车队拥有。
我们已经在两种模式下成功执行。所以轻资产模式意味着文远知行将专注于提供技术和运营，同时利用当地资本更高效地扩大规模。而在中国，目前的优先事项是继续改善单位经济效益，当然，通过更大的运营设计域提高运营效率，以便收入份额变得足够大，使其对第三方资产所有者具有吸引力。所以从长远来看，我们也预计中国将朝着与利用率持续加强相同的方向发展，该模式应自然转向更轻资产的结构。
Q：Robotaxi车辆成本降低的轨迹是什么？
成本降低当然仍然是我们关键的重点领域之一，我们继续看到有三个主要驱动因素。第一个是硬件和系统集成。凭借我们最新的平台和我们专用的车辆如GXR，我们正在走向预集成和非常标准的解决方案，每年BOM成本持续下降。
第二个是规模和供应链优化。随着我们现在走向数千辆的部署，正如我们所见，我们能够在不同组件和制造方面实现更好的成本效率。最后一个是运营效率。我们已经看到，随着车队规模和利用率的增加，效率有显著提升。例如，上季度，我们已经宣布我们的远程安全员比例已从之前的1比10到1比20，现在已经改善到1比40。在国际上，我们遵循同样的趋势，但现在，当然，还不是1比40，但我们正在朝着同样的方向前进。
所以我们相信所有这些都非常重要，因为远程运营效率对每辆车的总拥有成本和整体单位有非常有意义的影响。
此外，当我们进入一些新市场时，可能会有一些前期如家庭位置和本地化成本，有时会暂时增加早期阶段每辆车的成本。然而，随着每个市场内部署规模的扩大，这些成本会被摊销，整体影响将变得非常有限且可控。所以是的，随着硬件和运营效率相结合的成本降低。
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夏君 首席分析师 执业证书编号：S0680519100004
刘玲 分析师 执业证书编号：S0680524070003
焦安东 助理分析师 执业证书编号：S0680125090014
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