📋 #超预期点：1）麒麟凝聚态电池乘用车版本续航1500km，麒麟凝聚态电池使用复合集流体提升安全性；2）钠新电池工程化问题都击破，已经有钠电项目落地，26Q4规模化量产和供应，用了自生成负极技术；3）骁遥电池采用三元和lfp粉体混合路线，开创先河；4）超换一体解决方案，结合超充和换电，无预期。 #1、
- 等效10C、峰值15C，1分钟10%-35%，10%-80% 3分44秒，10-98% 6分27秒；零下30摄氏度，20-98% 9分钟+（麒麟、骁遥都标配满电6分钟）
- 全生命周期都充得快、充得安心，难题不是涓流，而是温升（阿伦尼乌斯公式，高温加速电池老化）
- 核心手段：降低产热（充电快慢由功率决定，对抗发热要降低内阻，做到0.25毫欧）、加强散热、提高精度
- 超充1000次，容量保持率90%
- 解决低温充电难题：低温电池内阻增加、界面反应阻抗提高，行业内主流的方式就是用热管理系统升温，效率低，每分钟1度，或者用带储能柜的超充桩（电池大电流放电给储能柜，自己产热）方案A：电池自加热技术：通过特定频率振荡电流脉冲，给自己加热；方案B：低温超充不挑桩；超换一体解决方案；
- 操纵提升的因素：280wh/kg，600wh/L，超充10C、峰值15C，1000+km续航，625kg（125kwh），减重255kg，更强操控性能、加速/避险/制动更强，零百加速缩短0.6秒，超车并行危险窗口期下降12%；麋鹿测试中车速提升8%，车身侧倾角下降6.5%，极限避险能力提升15-25%；百公里制动距离缩短1.44m；
- 其他价值：底盘关键部件寿命提升40%，多跑1万km；降低能耗：百km能耗下降6%，省0.78度电，单车年行驶2万km*100万台车=节省1.56亿电；体积缩小112L，放3个20寸行李箱，头部空间增加18mm
- 10C等小充电，3000kw峰值放电（比二代翻倍）
- 需要极致热管理为前提，热电分离技术：【热隔离】2020年提出NP无热扩散，已出货1000万台+👉【热隔绝】热走热路、电走电路，把电芯高压防爆阀隔离，极端工况下，电芯高温烟气会自己排出，不碰其他带电的设备。
- 500wh/kg，航空级别，已经在4吨商用飞机首飞，即将上8吨商用飞机，还会有专场技术发布会
- 高镍正极+低膨胀硅负极，航空级别钛合金材料，比铝壳厚度降低60%，350wh/kg，体积能量密度760wh/kg
- 极致续航：轿车可以实现1500km续航，SUV1000公里，电池包重量650kg之内。
- 极致安全：液态电解液升级为凝聚态电解质，切断了漏液，同时采用了新型复合集流体，在发生内短路情况下可以快速制熔断的保险丝作用。
- 骁遥插混电池（三元和LFP混合）
- 第一代400km纯电续航、4C超充；第二代500km纯电续上，等效10C充电速度，一周一充
- 三元和铁锂粉体层面混合，解决兼容性难题，铁锂做骨架，做梯度均匀混合，超混体系能量密度到230wh/kg。续航提升15-20%
- 满电状态输出功率1500kw，20%SOC亏电可以输出1200kw。
- 工程化问题都击破，已经有钠电项目落地，26Q4规模化量产和供应
- 硬碳负极，有很多超微空，A级孔径调控于表面分子缩水，攻克硬碳产泡难题，双极性功能涂层，解决铝箔和硬碳粘接困难，通过双极性功能自研浆料，解决界面附着力和涂布均匀性
- 自生成负极：最大难点是钠金属沉积的一致性，开发自适应动态化成系统，实现规模化量产
- 已建1400多个换电站；
- 可换、可充，解决了能源转换率，共享箱变共享充电模块，综合电损率相比最新充电方案降低13%；
- 巧克力26#电池，800v高压，首批上市75度，适配b-c级别车，按需配电，租电=终身质保+终身升级，平时小电池够用、长途大电池加持。
- 超换一体补能网络，共享箱变、共享充电模块、应急时舱内电池可以对超充桩放电（消费者赚钱），单站设备复用率85%，服务能力是配储充电站的3倍，超充部分投资是1/5
- 26年底累计建成4000座超换一体战，覆盖190座城市，12纵11横，28年建设超过10万座共享补能基础设施
- 合作车企，长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽